La separación de la membrana de cerámica trata el gas de escape del motor de la nave

Las emisiones de sulfuro durante la operación de los buques representaron el 13% del total mundial de emisiones de sulfuro. En algunos lugares donde la industria portuaria está desarrollada, estos datos pueden alcanzar del 30% al 40%. Al estudiar toda el área del océano, el contenido de aceite con bajo contenido de azufre se reduce de 3.5% a 0.1%, y la emisión de sulfuro se puede reducir en un 97%. Sin embargo, la diferencia de precio entre los dos aceites con contenido de azufre es de aproximadamente el 50%, que se calcula de acuerdo con los límites superior e inferior del umbral de contenido de azufre del petróleo de buques oceánicos.

Después de que el MARPOL, conocido como la "Orden de restricción de azufre", entró en vigencia, la Organización Marítima Internacional (OMI) y su Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) han declarado claramente que el tiempo para el control global de azufre y la reducción de emisiones el 1 de enero, 2020 no se retrasará ni cambiará debido a ningún factor, las regulaciones de control de emisiones de buques nacionales y extranjeros se han vuelto más estrictas, y cómo cumplir con los requisitos de la convención mientras se controlan los costos operativos se ha convertido en un problema importante que enfrentan las compañías navieras.

1. breve introducción del sistema de lavado de gases de escape del motor de la nave

Para las compañías navieras, los costos de combustible representan una proporción considerable del costo total de las operaciones de los buques, en las que los costos de combustible son enormes. El costo de reemplazar el petróleo de alto precio bajo en azufre cuando los barcos ingresan a las áreas de control de emisiones extranjeras es un gasto relativamente grande. En la actualidad, las medidas efectivas de la industria naviera mundial para hacer frente a las restricciones de emisiones de azufre y la desulfuración de los gases de escape de los buques incluyen principalmente el uso de aceite con bajo contenido de azufre, el uso de combustible GNL en lugar de fuel oil y la instalación de equipos de desulfuración de buques.

El uso de petróleo bajo en azufre es fácil de operar y requiere menos cambios en el barco. Sin embargo, el precio caro supondrá una pesada carga para el armador, y la modificación de los sistemas relacionados también puede afectar la seguridad del barco; el uso de combustible GNL requiere un sistema de soporte, por lo que el costo de inversión es enorme y su seguridad es controvertida; en contraste, El método de instalación de equipos de desulfuración es más competitivo en costos, sin la necesidad de modificar el motor y el sistema de suministro de combustible, y puede continuar utilizando aceite pesado barato que coincida con el rendimiento del motor principal.

Aunque muchos armadores rechazaron el equipo de desulfuración en los primeros días de la "orden de restricción de azufre", el precio del petróleo con bajo contenido de azufre se mantuvo alto y la instalación de depuradores se aceptó gradualmente. Los depuradores tradicionales de circuito abierto utilizan agua de mar como medio para limpiar las aguas residuales, lo que causará contaminación secundaria al agua de mar. Por lo tanto, aunque el costo es bajo, se ha prohibido su uso en Singapur, Bélgica, California, Massachusetts y la cuenca del río Rin en Alemania, Australia y otros países también se están preparando para prohibir el uso de esta tecnología.

2. proceso de tecnología de separación de membrana de cerámica tratamiento de gases de escape del motor de la nave

En comparación con los depuradores tradicionales, la tecnología de separación de nano-desulfuración de membrana cerámica utiliza Nanofiltración de cerámica Tubos como el portador de desulfuración, e hidróxido de sodio como el agente de reacción, que puede reciclarse para cumplir con el requisito de que el contenido de óxido de azufre en el gas de escape no sea superior al 0,1%, y no haya descarga de aguas residuales en todo el proceso, Por lo que es el único producto en el mercado sin ninguna descarga de aguas residuales.

3. características de la tecnología de lavado de gases de escape del motor de la nave

El sistema de separación de nano desulfuración de membrana cerámica es un diseño modular, que es fácil de organizar de manera flexible de acuerdo con la estructura de la plataforma y fácil de instalar. El consumo total de energía del sistema es del 0,6% al 0,8% de la carga eléctrica del barco. El consumo de energía es relativamente bajo en comparación con productos similares en el mercado. El volumen se reduce en un 50%, pero la eficiencia energética se incrementa en un 30%. Lo que es más conveniente es que el proyecto de barco reinstalado no necesita ingresar al muelle, y la altura de elevación y los requisitos de peso de la grúa de muelle no son altos, y el astillero general puede cumplir con los requisitos.

4. Resumen

La tecnología de membrana cerámica puede impregnar el dióxido de azufre en los gases de escape de los motores de los barcos y luego absorberlo con lejía. El gas de escape del motor tiene una cierta temperatura, por lo que las membranas cerámicas se utilizan actualmente en este campo. Además, los óxidos de nitrógeno y el polvo en el escape de los buques se pueden tratar con tecnología de membrana.